Task B

You are taking part in a workshop by the European initiative Civitas – Sustainable and Smart Mobility for All. In preparation, participants have been invited to write an entry for the workshop’s blog about the state of mobility in their home countries.

Write this blog entry, outlining the information on the current situation regarding mobility in Germany and on ways to improve it.

(Mediation) (18 Punkte)

Kai Dürfeld: Die Verkehrswende steckt im Stau (2021)

Verstopfte Straßen, Staus, unbeliebter ÖPNV: Deutschland ist noch immer weit von einer

echten Verkehrswende entfernt. Die Corona-Pandemie verschärft die Dominanz des Autos

zusätzlich. Forscher fordern, die Privilegien für Pkw abzuschaffen.

„Eines ist schon lange klar: Ohne eine Wende in der Mobilität wird die Energiewende nicht

funktionieren“, sagt Anne Klein-Hitpaß. Die Wissenschaftlerin ist Projektleiterin für Städtische

Mobilität bei dem Thinktank Agora Verkehrswende. Sie hat eine Studie in Auftrag gegeben, die den

aktuellen Stand der Verkehrswende genauer unter die Lupe nehmen und mögliche Baustellen

aufzeigen soll.

Davon haben Claudia Nobis und ihre Arbeitsgruppe „Verkehrsverhalten“ am Institut für

Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) gleich mehrere gefunden.

„Es scheint fast schon so etwas wie ein Naturgesetz zu sein, dass die Pkw-Flotte in Deutschland

jährlich um 500.000 bis 700.000 Fahrzeuge wächst“, bringt die Forscherin eine der wichtigsten

Erkenntnisse aus ihrer Studie auf den Punkt. „Diese stete Zunahme an Autos ist wirklich eine große

Herausforderung“, greift Anne Klein-Hitpaß den Faden auf. „Wenn ganz Deutschland heute in seine

Autos steigen würde, müsste niemand auf die Rückbank. Jeder fände auf einem der Vordersitze Platz.

Das ist sehr ernüchternd.“

Auch wenn man die Klima- und Umweltfolgen durch den Autoverkehr außer Acht lässt, ist die schiere

Anzahl der Pkw ein Problem. „Denn Autos nehmen sehr viel öffentlichen Raum ein und werden dabei

nur wenig bewegt.“ Im Durchschnitt, sagt die Studie, wird ein Pkw nur etwa 46 Minuten am Tag

genutzt. Den Rest wartet er auf privaten Grundstücken oder öffentlichen Parkplätzen auf seinen

nächsten Einsatz. „Das zeigt uns, welch hohen Stellenwert die Freiheit einnimmt, die ein eigenes Auto

zweifelsohne bietet“, sagt Claudia Nobis.

Es sei aber nicht nur die reine Menge an Pkw, die steigt. Wir Deutschen seien auch immer mehr

unterwegs – und zwar quer durch alle Bevölkerungsschichten. Für Anne Klein-Hitpaß ist das nicht nur

wegen der Emissionen bedenklich. Denn die ließen sich beispielsweise mit Elektroautos minimieren.

„Es kann jedoch nicht das Ziel sein, die heutige Pkw-Flotte eins zu eins durch Elektroautos zu

ersetzen“, sagt sie. „Natürlich geht es auch nicht darum, die Freiheit der Menschen einzuschränken,

sondern die Privilegien, die das Auto gegenüber anderen Verkehrsmitteln genießt, abzuschaffen“,

verdeutlicht sie ihren Standpunkt. „Das ist eine Wettbewerbsverzerrung.“ Autos, vor allem parkende

Autos, blockieren Platz, an dem zum Beispiel Radwege gebaut oder Busspuren errichtet werden

könnten. [...]

Damit mehr Menschen vom Auto auf klimafreundliche Verkehrsmittel umsteigen, sollten alle

Verkehrsträger gleichrangig behandelt werden. „Um diese Privilegierung zu ändern, muss das aktuelle

Straßenrecht, insbesondere die Straßenverkehrsordnung, angepasst werden“, sagt sie. „Kommunen

brauchen mehr Handlungsspielräume, um Maßnahmen für klimafreundliche Mobilität und lebenswerte

Städte umsetzen zu können.“ Dazu gehöre auch ein attraktives ÖPNV-Angebot, das in vielen Orten

deutlich ausgebaut werden müsse.

Das sei vor allem deshalb wichtig, weil der öffentliche Verkehr nach wie vor ein Sorgenkind der

Verkehrswende ist. Claudia Nobis’ Untersuchungen bestätigen das. „Wir haben festgestellt, dass der

öffentliche Verkehr von allen Fortbewegungsmitteln am unbeliebtesten in der Nutzung und die

Zufriedenheit damit am geringsten ist.“ [...]

Doch es gibt auch Lichtblicke. „Die Menschen fahren mehr mit dem Fahrrad“, freut sich die DLR-

Wissenschaftlerin. „Das Rad ist in allen Lebensphasen populär und das nicht nur zum Sport.“ Im

Großen und Ganzen, fügt sie einschränkend hinzu, würde sich der Zuwachs bei den Wegen in der

Gesamtanzahl der Kilometer jedoch nur nach dem Komma bemerkbar machen. Denn die

Radkilometer haben einen sehr geringen Anteil am Gesamtverkehr. Und auch aus einem weiteren

Grund kann dieser Trend nur wenig am Gesamtbild der Verkehrswende ändern. „Wir beobachten eine

starke Motorisierung der Senioren“, sagt Claudia Nobis. Was auf den ersten Blick nach

selbstbestimmten Lebensabenden klingt, birgt für Anne Klein-Hitpaß mögliche Probleme. Sie erklärt:

„Es ist die Babyboomer-Generation, die heute mit eigenem Pkw in den Ruhestand geht. Und das sind

absolut gesehen sehr viele Menschen. Das macht die positiven Entwicklungen zum Beispiel beim

Fahrrad fast komplett zunichte.“

Kai Dürfeld: Die Verkehrswende steckt im Stau, 09.02.2021.

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Note:
Our solutions are listed in bullet points. In the examination, full marks can only be achieved by writing a continuous text. It must be noted that our conclusions contain only some of the possible aspects. Students can also find a different approach to argumentation.

Challenges and Opportunities for a Sustainable Future

Heading

Germany, a country known for its strong automobile industry and technological innovation, faces major challenges in terms of realising sustainable and smart transportation. Despite various efforts to reduce emissions and promote public transport, the country is still far from achieving a comprehensive transformation of its transport systems. Cars continue to dominate, and public transport remains disliked by many.

Introduction

Dominance of Private Cars
$\rightarrow$ number of private vehicles in Germany continues to grow steadily (increase of around 500,000 to 700,000)
$\rightarrow$ increase in cars leads to blocked roads, environmental problems, and inefficient use of public space
$\rightarrow$ cars often remain parked for a large part of the day

Unpopularity of Public Transport
$\rightarrow$ public transport in Germany struggles with low popularity and customer satisfaction
$\rightarrow$ Despite efforts to improve the service, many people still prefer to use their own car rather than buses and trains.
$\rightarrow$ dislike and dissatisfaction are causing a backlash in the acceptance of public transport

Demographic Challenges
$\rightarrow$ Baby Boomer generation increasingly relies on personal vehicles
$\rightarrow$ poses a significant challenge to the mobility transition
$\rightarrow$ hinders the progress made in promoting alternative modes of transportation such as cycling

Limited Value of Cycling
$\rightarrow$ cycling has become more popular, especially for short journeys and outdoor activities
$\rightarrow$ percentage of cycling traffic in Germany is still low
$\rightarrow$ impacts of increasing cycling on the mobility system are generally still minor

Main Body
Current Situation

Improving Traffic Laws
$\rightarrow$ road traffic regulations should be revised to remove privileges for private vehicles
$\rightarrow$ Local authorities should be given more flexibility providing local authorities with more flexibility in implementing climate-friendly transport measures and creating more attractive urban spaces

Invests in Public Transport
$\rightarrow$ increasing the reliability and comfort of public transport to attract more people
$\rightarrow$ expanding and modernising transport infrastructure to reduce traffic congestion and promote sustainability
$\rightarrow$ Boosting the frequency of public transport, expanding routes, and improving connections with cycling and walking paths are essential steps.

Encouraging Active Transport
$\rightarrow$ expanding cycling infrastructure and pedestrian-friendly areas can encourage people to choose these sustainable modes of transport over the car
$\rightarrow$ would not only reduce traffic congestion but also improve public health and quality of life in cities

Facilitating Car-Free living
$\rightarrow$ higher parking fees and congestion charges can discourage the use of private vehicles
$\rightarrow$ cheaper car-sharing services could help to reduce reliance on private vehicles
$\rightarrow$ significant reduction in the price of using public transport

Considering the Aging Population
$\rightarrow$ more accessible public transport services customised for older people
$\rightarrow$ creating alternative transport services, such as senior-friendly shuttles or carpooling can be helpful
$\rightarrow$ educating and supporting older people in the use of new mobility technologies

Methods for Improving Mobility

Germany's path to sustainable and smart mobility is full of challenges, from the continued dominance of private transport to the unpopularity of public transport. However, by revising transport laws, expanding public transport and promoting active transport, the country can make significant progress in overcoming these obstacles. Only through collective efforts and innovative approaches can Germany achieve its goal of a comprehensive mobility transition and pave the way to a more sustainable future.

Conclusion

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